Какво е уникално за козел каньон кобили?

Пустинята Анза-Боррего е надарена с невероятни неща като овцете от бигхорн, които се скитат по върха на гигантската метална скулптура и необичайния музей. Но нищо в пустинята не съперничи на завладяващия инженерен подвиг, известен като Козел каньон. Козелът „Козерен каньон“ е завладяваща и голяма извита дървена опора. Това е железопътна линия от дърво секвоя, която се простира на дължина от 182 метра и висока 54 метра. Изглежда обаче има спор за неговата точна височина. Железопътната линия често е наричана „Невъзможна железопътна линия“ поради изключително трудния терен. Козеровият каньон Trestle минаваше през Калифорния и окръг Сан Диего и накрая приключи в Имперска долина.

Защо е построен козел от каньон?

Козелът „Козел каньон“ е завладяваща част от железопътната линия, която е маркирана като „Невъзможно“, която минава от Сан Диего до Юма и преминава през планините и пустинята. Естакадата е построена през 1932 г. след разрушаването на 17 тунела при земетресение. Тунелите са построени по протежение на пистата от 1907 до 1919 г. Един от тунелите е тунел 15, който се срина през март 1932 г. с останките, останали досега. Вместо да проследят останките на планината, която имаше разрушените тунели, инженерите избраха да преодолеят Каньона на Козата, в резултат на което се издигаше козелът на Козела.

Конструкцията

Козелът „Козел каньон” е конструиран да замени Тунел 15, който се срина през 1932 г. Строителните работи започнаха през същата година и бяха извършени в участъци с няколко секции, построени в основата на каньона. Естакадата беше завършена през следващата година, подреждайки железния път. Козийният каньон е построен с дървен материал от секвоя, същият като дървения материал, използван в другата част на пистата. Дървесината беше предпочитана, тъй като колебанията при висока температура щяха да причинят умора на метала в моста. Естакадата е използвана до 1951 г., когато пътническата услуга е била спряна. Козелът „Козел“ постоянно е затворен за ремонт и поддръжка, а през 2013 г. е спряно всяка употреба.

Заплахите за естакадата

Макар че дървената железница е приветствана от мнозина като триумф на човека над природата, природата отново и отново си отмъщава. През 1976 г. калифорнийският тропически ураган, известен като Катлийн, унищожи естакадата и останалата част от линията, водеща до временното й затваряне. Отнеха му четири години, за да бъдат ремонтирани. През 1983 г. тунелите се срутиха и през 2003 г. екипажът, извършващ ремонтни операции, трябваше да извърши пожарогасителна операция след нападение на палящия на близката железопътна линия.

Актуално състояние

Следвайки урагана Катлийн и честите дъждове, естакадата бавно стана неизползваема. Южната част на Тихоокеанската железница реши да намали загубите си и да изостави естакадата. Козловият каньон на Коза в момента не се използва заради щетите. Любителите на влака и планинските колоездачи обаче са го направили на видно място. Въпреки че е изоставена, естакадата все още е частна собственост и достъпът до нея е с разрешение. В околността има значителен брой овце и биерови овце.